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空壓機(jī)冷卻管路泄漏導(dǎo)致船舶全船失電故障
2024年7月，某國(guó)際航行大型散貨船D輪途經(jīng)舟山水域時(shí)，發(fā)電柴油機(jī)突發(fā)缸套冷卻水高溫報(bào)警，值班輪機(jī)員立即啟動(dòng)備用發(fā)電機(jī)并通知駕駛臺(tái)主機(jī)降速，在操作過程中，報(bào)警發(fā)電柴油機(jī)因高溫自動(dòng)停車，全船失電。隨后兩臺(tái)備用發(fā)電機(jī)啟動(dòng)恢復(fù)供電，船舶恢復(fù)航行，但1小時(shí)后，兩臺(tái)發(fā)電柴油機(jī)也因缸套冷卻水高溫報(bào)警停車，全船再次失電。隨后，船長(zhǎng)命令緊急在舟山海域航路附近拋錨，并向沿岸海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)立即啟動(dòng)應(yīng)急處置，安排救助拖輪協(xié)助船舶到船廠維修。
港口國(guó)監(jiān)督檢查情況：
PSCO在檢查中發(fā)現(xiàn)，三臺(tái)發(fā)電柴油機(jī)氣缸蓋拆除后，氣缸缸套內(nèi)壁都有存水，氣缸蓋上排氣閥座燒蝕、閥座密封圈出現(xiàn)高溫碳化。分析原因后PSCO認(rèn)為是氣缸蓋附近因缺少冷卻水使排氣閥閥座密封件高溫碳化失去密封作用，高溫燃?xì)鈴臍飧咨w排氣閥密封處漏進(jìn)冷卻水系統(tǒng)，造成冷卻水系統(tǒng)里有氣體無法建立穩(wěn)定水壓，發(fā)電柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)造成冷卻系統(tǒng)高溫報(bào)警直至停車，這是從設(shè)備拆解發(fā)現(xiàn)的導(dǎo)致失電的表面原因。
但正常情況下，發(fā)電柴油機(jī)高溫燃?xì)鈨H會(huì)導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)中混入少量空氣，且空氣會(huì)自動(dòng)進(jìn)入膨脹水柜排除，不會(huì)同時(shí)導(dǎo)致多臺(tái)發(fā)電柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)高溫，因此，PSCO認(rèn)為大量氣體的產(chǎn)生應(yīng)有其它來源，通過進(jìn)一步排查冷卻系統(tǒng)后發(fā)現(xiàn)，船上1號(hào)空壓機(jī)的冷卻盤管水管有裂紋漏氣，造成空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣漏入淡水冷卻系統(tǒng)。該船空壓機(jī)與發(fā)電柴油機(jī)共用一套淡水冷卻系統(tǒng)，壓縮空氣漏入了淡水冷卻系統(tǒng)后，隨淡水冷卻管路進(jìn)入發(fā)電柴油機(jī)，造成氣體在氣缸體附近積聚，從而導(dǎo)致三臺(tái)發(fā)電柴油缸套冷卻失效，引發(fā)全船失電，這才是本次失電的主要原因。
整改糾正措施：
通過分析故障原因，為避免類似事故再次發(fā)生，船方對(duì)發(fā)電柴油機(jī)和空壓機(jī)冷卻管路及機(jī)體進(jìn)行改造和維修：
1)三臺(tái)發(fā)電柴油機(jī)和兩臺(tái)空壓機(jī)共用一套淡水冷卻系統(tǒng)，把發(fā)電柴油機(jī)和空壓機(jī)的淡水冷卻系統(tǒng)分開，各自有獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)互相不會(huì)產(chǎn)生影響。
2)三臺(tái)發(fā)電柴油機(jī)全部吊缸拆檢保養(yǎng)，氣缸蓋排氣閥密封圈檢查，測(cè)量超限部件并換新，同時(shí)對(duì)故障的空壓機(jī)冷卻盤管換新，組裝后進(jìn)行試車運(yùn)行。
在運(yùn)行一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行正常，達(dá)到修理效果。
安全管理建議：
船舶發(fā)電柴油作為現(xiàn)代船舶產(chǎn)生電力的原動(dòng)機(jī)，對(duì)船舶正常航行起到至關(guān)重要的作用，直接影響到船舶的營(yíng)運(yùn)安全和人員安全，針對(duì)上述案例，為避免船舶同類故障的再次發(fā)生，海事管理機(jī)構(gòu)建議以下兩點(diǎn)：
1)船員應(yīng)認(rèn)真履行責(zé)任義務(wù)
船舶能正常運(yùn)行是多個(gè)設(shè)備共同協(xié)作的結(jié)果，設(shè)備之間存在著密切的聯(lián)系，船員作為船舶管理人員，崗位職責(zé)明確，分工內(nèi)容清晰。船員應(yīng)認(rèn)真按照法律規(guī)章制度，對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期檢查測(cè)試，加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備知識(shí)學(xué)習(xí)，提升應(yīng)變處置能力，保障船舶設(shè)備安全正常運(yùn)行。
2)航運(yùn)公司應(yīng)加強(qiáng)船員培訓(xùn)與岸基支持
航運(yùn)公司通過定期對(duì)船員開展崗位技能培訓(xùn)，加強(qiáng)與船員間溝通交流，在提升人員技能的同時(shí)，加強(qiáng)船舶安全管理水平的提升，切實(shí)落實(shí)船舶安全管理主體責(zé)任，不僅可以提高船舶運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)能力，也可為企業(yè)自身發(fā)展創(chuàng)造良好條件。
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